歐洲開啟回收“卡位戰(zhàn)”
全球汽車電動化浪潮迭起，歐洲電池公司紛紛下場增加全球競爭。
不過與亞洲鋰電池高成熟度的產業(yè)鏈相反，歐洲鋰電上游首要生產環(huán)節(jié)中均存在不同程度的產能缺口，這為歐洲鋰電產業(yè)帶來了極大的壓力。
為此，歐洲迫切的要完善本土鋰電產業(yè)鏈，強化鎳、鈷、鋰等首要原材料供給。
面對資源稟賦不足的現狀，同時在循環(huán)經濟模式的作用下，歐洲持續(xù)加快鋰電原材料回收布局。
政策方面，算作最早關注電池回收利用的經濟體，自2023年以來歐盟先后發(fā)表了一種類法案。
今年3月，歐盟委員會宣布《主要原材料法案》，提出到2030年將滿足廢物回收比例達15%以上。
不久前，歐洲議會工業(yè)委員會還宣布，將抬高現有法規(guī)中重要金屬原材料回收比例、推動廢物回收利用更大規(guī)模發(fā)展。
項目方面，近兩年歐洲電池回收項目建設不斷加快。
8月底，Northvolt宣布與英國電池回收公司EMR在德國開設電池回收基地，其在瑞典的電池回收基地開始運營。
9月底，Eramet與蘇伊士環(huán)境集團發(fā)表，雙方將在法國敦刻爾克建造電動汽車電池回收廠，旨在確保歐洲能源轉型所需的金屬供給。
限制加深帶來哪些效率？
據業(yè)內人士介紹，歐洲當地的回收企業(yè)要緊集合在產業(yè)前端，以黑粉生產和出口為主，缺乏后端精煉產能。
這也意味著若歐洲對黑粉出口等進行限制則亟需完善其本土回收產業(yè)鏈，進而推動歐洲回收產業(yè)進程。
同時，這也沒準促進更多我國回收公司在歐洲進行布局，加速商場競爭格局演變。
1月份，格林美表態(tài)打算在歐洲布局動力電池回收廠家，并計劃在美國、印尼依然投資電池回收利用產業(yè)。
4月份，天奇股份宣布聯(lián)手Stellantis配合布局廢舊車輛回收及拆解、動力電池再制造及回收等，拓展海外集市動力電池回收業(yè)務。
6月份，寧德時代宣布了一項新的安排，寧德時代正與歐洲伙伴商談建立電動汽車電池回收站的協(xié)作。
7月份，華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應用琢磨院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在歐洲退役動力電池循環(huán)利用領域開展互助。
但從《歐盟電池和廢電池制度》中提到的內容來看，歐洲與我國在電池回收責任主體、責任要求等方面均存在鑒別。同時，歐洲電池回收公司在關鍵技術路線方面與國內公司也不盡相像。
因此回收公司在進軍歐洲集市時則需符合歐盟要求，這對公司的資金、技術等多方面均提出了挑戰(zhàn)。